Scanter 5502/5602
Krótki opis radaru, dane techniczno-taktyczne
Rysunek 1: Antena i obrotnica ze Scantera
© 2016 Terma A/S
Specyfikacja techniczna | ||
---|---|---|
Scanter | 5502 | 5602 |
Pasmo częstotliwości: | 9,0 - 9,5 GHz () | |
Okres powtarzania impulsów: | ||
Częstotliwość powtarzania impulsów: | ||
Szerokość impulsu (τ): | ||
Czas odbioru sygnału echa: | ||
Czas zwrotu: | ||
Moc impulsowa: | 0 … 20 kW | 0 … 80 kW |
Moc średnia: | 50 W | 200 W |
Zasięg instrumentalny: | ||
Rozróżnialność w odległości: | ||
Dokładność / Błąd określania: | 3 m | |
Szerokość wiązki anteny: | ||
Liczba ech odebranych - sondowań: | ||
Liczba obrotów anteny radaru: | 60 Obr./min | |
MTBCF: | > 50 000 h | |
MTTR: |
Scanter 5502/5602
Scanter 5502/5602 to radar w paśmie X, 2D, oparty na technologii półprzewodnikowej. Jest on w pełni spójny, wykorzystuje modulację wewnątrzimpulsową i posiada funkcjonalność definiowaną programowo. Radar jest używany jako radar naziemny w portach lotniczych, w ramach sieci A-SMGCS. Dostępne są dwie wersje przetworników. W Scanterze 5502 zastosowano tranzystorowy wzmacniacz mocy o mocy 50 W, który jest zalecany dla falowodu o długości 15 m do anteny. Moc wzmacniacza nadawczego w Scanterze 5602 wynosi 200 W, zalecana dla długości falowodu do 45 m. Moc impulsu jest programowalna sektor po sektorze. Antena jest okrągłym, spolaryzowanym polem antenowym o szerokości około 7 m.
Termas Scanter 5502 służy również do radarowego sterowania świateł przeszkodowych w farmach wiatrowych.[1] Światła przeszkodowe (czerwone, migające światła sygnalizacyjne) są włączane przez radar tylko wtedy, gdy samolot znajduje się w pobliżu. Ten wariant oświetlenia przeszkodowego musi zostać przetestowany przez Niemiecką Kontrolę Ruchu Lotniczego za pomocą lotów próbnych, zanim możliwe będzie wyłączenie pracy ciągłej.[2] Oświetlenie musi jednak pozostać włączone o zmierzchu. W ten sposób można uniknąć około 95 do 98 procent czasu włączenia, co chroni środowisko (tzw. zanieczyszczenie światłem).
Źródła:
- Broszura producenta
- Świadectwo zatwierdzenia przez niemiecką kontrolę ruchu lotniczego.