PAR-E
Krótki opis radaru, dane techniczno-taktyczne
Rysunek 1: Radar podejścia precyzyjnego PAR-E, (Dzięki uprzejmości, © 2015 ELDIS Pardubice)
| Specyfikacja techniczna | |
|---|---|
| Pasmo częstotliwości: | pasma X |
| Okres powtarzania impulsów: | |
| Częstotliwość powtarzania impulsów: | |
| Szerokość impulsu (τ): | |
| Czas odbioru sygnału echa: | |
| Czas zwrotu: | |
| Moc impulsowa: | |
| Moc średnia: | |
| Zasięg instrumentalny: | 40 km |
| Rozróżnialność w odległości: | |
| Dokładność / Błąd określania: | |
| Szerokość wiązki anteny: | |
| Liczba ech odebranych - sondowań: | |
| Liczba obrotów anteny radaru: | |
| MTBCF: | > 13 400 h |
| MTTR: | < 0,5 h |
Radar podejścia precyzyjnego PAR-E
Radar precyzyjnego podejścia PAR-E został opracowany w celu monitorowania końcowego podejścia do lotniska oraz kontroli kierunku i utrzymania optymalnej ścieżki schodzenia statku powietrznego przez personel naziemny. Na statek powietrzny nie nakłada się żadnych wymagań technicznych, tzn. podejście może być wykonane nawet w przypadku awarii awioniki statku powietrznego. Statek powietrzny jest „rozmawiany w dół”, tzn. na jego pokładzie wymagane jest jedynie połączenie radiowe pomiędzy pilotem a radarowym obszarem podejścia. Radar wykorzystuje aktywną antenę fazową (AESA) w obu płaszczyznach (kąt boczny i kąt elewacji). Radar jest zgodny z zaleceniami i normami Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).
Radar jest ustawiony tak, aby można było wykryć obszar wokół przedłużonej osi pasa startowego. Charakterystyka pracy anteny poziomej powinna przebiegać pod kątem ±15° wokół osi centralnej anteny w czasie krótszym niż jedna sekunda. W kącie nachylenia wykres obraca się od -1° do +14°. Uzyskane informacje i informacje radarowe są wyświetlane na ekranach stacji roboczej i mogą być przenoszone na zdalne stacje robocze z funkcjami zdalnego sterowania. W przypadku zboczenia statku powietrznego z kursu lub z idealnego toru schodzenia podczas podejścia końcowego, kierownik lądujący może poinformować o tym pilota (” … slightly left … , … on course … , … slightly high … ”). Instrukcje te umożliwiają pilotowi bezpieczne lądowanie statku powietrznego nawet przy słabej widoczności i z brakującym lub niedziałającym sprzętem ILS.
